Parnall Peto
Cet article est une ébauche concernant un aéronef et la Royal Navy.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
|
Parnall Peto
| |
| |
| Constructeur | .svg){kind=small} George Parnall and Company Limited
|
|---|---|
| Rôle | Avion de reconnaissance embarqué |
| Statut | retiré du service |
| Premier vol | |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Nombre | 1 |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,66 m |
| Longueur | 6,86 m |
| Hauteur | 2,72 m |
| Surface alaire | 16,2 m2 |
| Masses | |
| À vide | 590 kg |
| Maximale | 885 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 182 km/h |
| Plafond | 3 400[1] m |
| Vitesse ascensionnelle | 180 m/min |
modifier  |
|
Le Parnall Peto était un petit hydravion britannique biplace biplan de l'entre-deux-guerres conçu selon la spécification 16/24 du ministère de l'Air au début des années 1920 pour être utilisé comme avion de reconnaissance transporté par un sous-marin.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Deux exemples ont été conçus et construits par George Parnall and Company et ont reçu les numéros de série N181 et N182. Le premier prototype, N181, s'est écrasé à Gibraltar et a été reconstruit sous le nom de N255 avant d'être perdu avec le sous-marin HMS M2 lorsque son hangar a été inondé. Le Peto était l'un des projets de conception les plus difficiles que la société Parnall ait entrepris, en raison du très petit hangar dans lequel l'avion devait tenir.
De construction mixte en bois, tissu, aluminium et acier, il avait une envergure inégale, avec des ailes rectangulaires pliantes à haubans Warren. Le premier avion, le N181, était propulsé par un moteur Bristol Lucifer de 128 chevaux et disposait de flotteurs en contreplaqué d'acajou de type "Consuta". Les performances étaient généralement satisfaisantes, mais à la suite de dommages causés par l'écrasement, des améliorations ont été apportées et l'appareil a été reconstruit avec de nouvelles ailes, des flotteurs métalliques et un moteur Armstrong Siddeley Mongoose de 169 ch. Des essais en mer et dans les airs ont montré que le concepteur, Harold Bolas, avait satisfait aux exigences et il a été officiellement jugé exceptionnellement bon.
L'avion a été lancé à l'aide d'une catapulte à air comprimé montée sur le caisson avant du sous-marin et récupéré à l'aide d'une grue.
Avec la perte de M2, la Royal Navy a abandonné les avions lancés par les sous-marins, bien que la plupart des autres marines aient également expérimenté le concept dans l'entre-deux-guerres[2].
Variantes
[modifier | modifier le code]Les deux avions construits ont été :
- N181
- Prototype qui a fait naufrage à Gibraltar le et a été reconstruit sous le nom de N255 avec des flotteurs améliorés et perdu avec le HMS M2.
- N182
- Il s'est écrasé le à Stokes Bay. Il a été acquis par F.C.H. Allen et préparé pour un usage civil à l'aérodrome de Ford dans le Sussex entre 1933 et 1934[3]. Délivré avec l'enregistrement civil G-ACOJ[4] mais le projet a été abandonné[3].
Pays opérateurs
[modifier | modifier le code]Spécifications
[modifier | modifier le code]Données de l'aéronavale britannique deans le Wixey, pp.159–160[5].
- Caractéristiques générales
- Equipage : 2
- Longueur : 6,86 m
- Envergure : 8,66 m
- Hauteur : 2,72 m
- Surface alaire : 16,2 m2
- Poids à vide :590 kg
- Poids maximum au décollage : 885 kg
- Motorisation : 1 × moteur Armstrong Siddeley Mongoose IIIC 5 cylindres à piston radial refroidi par air, 135 ch (101 kW)
- Propulseur: hélice bipale à pas fixe
- Performance
- Vitesse maximale : 182 km/h (98 nœuds)
- Plafond de service : 11 300 pieds (3 400 m)
- Vitesse ascensionnelle : 600 pieds/min (3.0 m/s)
Voir aussi
[modifier | modifier le code]- Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Crosby 2009, p. 123
- Marriott pp.151–7
- Jackson 1974, p. 440
- « Registration Document – G-ACOJ » [archive du ], Civil Aviation Authority (consulté le )
- Wixey pp.159–60
Source
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Parnall Peto » (voir la liste des auteurs).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Crosby, Francis (2009). The World Encyclopedia of Naval Aircraft. Lorenz Books. p. 123. (ISBN 978-0-7548-1670-6).
- (en) Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. (ISBN 0-370-10014-X).
- (en) Marriott, Leo (2006). Catapult Aircraft. Barnsley, UK: Pen and Sword Aviation. pp. 151–7. (ISBN 1-84415-419-X).
- (en) Wixey, Kenneth (1990). Parnall Aircraft since 1914. Annopolis: Naval Institute Press. (ISBN 1-55750-930-1).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- Flight 1929 archive pictures
- Flight 1929
- Parnall Peto – British Aircraft Directory
- Gulls of War, October 1931 article Popular Mechanics
